28.08.2019 09:31
@Nikolai Gylaev, думаю не прокатит.
Немного теории какие есть схемы реализации управления стеклоподъемниками с упрощением:
В современных автомобилях практически все электронные блоки общаются по кан-шине. Это такая локальная сеть внутри автомобиля. Есть шина данных, её слушают все блоки. Как только блок услышал свою команду - он её выполняет. Очень удобно с точки зрения реализации, т.к. к любому блоку нужно подвести только питание и эту шину, очень сильная экономия на проводке.
На предыдущем крузе например к кнопкам управления стеклоподъемников подходит небольшой шлейф. Кнопку нажал, в шину упала команда, стеклоподъемник услышал, стекло поехало.
Соответственно легко реализуется схема автоматического закрытия стекол. При постановке на охрану достаточно в шину послать 4 команды (по одной для каждого стекла) вида "поднять стекло до конца". Каждый из стеклоподъемников получит эту комманду и выполнит.
Я не знаю почему, но на сонатах, солярисах, рио, элантрах и т.п. производитель не подключает стеклоподъемники к кан-шине, управление обычное аналоговое. Т.е. кнопки на двери - это механический переключатель. Питание от АКБ через замок зажигания и таймер времени заходит на блок кнопок. Когда мы нажимаем кнопку то коммутируем цепь, которая проложена от кнопок до каждого из моторов стеклоподъемника. Кнопка нажата - мотор работает.
Вот поэтому и нужен дополнительный блок. Он выполняет роль механического коммутатора цепи. Сигналка посылает в кан-шину сигнал "постановка на охрану", блок доводчика его слышит и начинает механически коммутировать все цепи моторов стеклоподъемника.