02.06.2017 10:10
Продолжение отзыва о новой Sonata. Ранее автор сосредоточился на осмотре в салоне, а теперь он рассказал о ездовых впечатлениях. На тесте была машина с двухлитровым атмосферным двигателем и шестиступенчатой автоматической коробкой передач. Именно в такой комплектации
новая Хендай Соната будет продаваться в России со второй половины 2017 года. Далее от автора отзыва:
Запуск двигателя ровный и быстрый: выжимаю педаль тормоза и нажимаю кнопку запуска справа от руля. Стартер бодро крутит несколько секунд и двигатель заводится. Сначала обороты где-то 1500, но через полминуты они снижаются до 1100, уже можно трогаться. Сразу отмечаю, что в салоне новой Sonata я слышу работу двигателя на холостом ходу, но этот звук больше напоминает фоновый и не доставляет никакого дискомфорта. Перевожу ручку АКПП в положение Drive и неторопливо начинаю движение, прислушиваясь к машине. Отмечаю переключение с первой передачи на вторую, и со второй не третью, но уже значительно меньше. Переключения настолько малозаметны, что на месте пассажира я, наверное, их не буду ощущать. Дальнейшие переключения передач автомата я не почувствовал, но видел их по стрелке тахометра, это очень хороший результат. С набором скорости и увеличением оборотов двигателя в салоне становится шумнее. Но я больше слышу шум шин, чем шум двигателя. На скорости больше 120 км/час общий акустический комфорт в салоне все еще сохраняется, но шум от дороги хотелось уменьшить.
При интенсивном разгоне переключения передач чувствуются острее, но они все еще остаются в комфортной зоне. Разгон новой Сонаты нельзя назвать очень быстрым, все же для автомобиля такого размера двухлитровый двигатель это только необходимый минимум, но не оптимальный вариант. Любители динамичной езды скорее предпочтут турбо-версию с двигателем 1,6 или 2,0 литра, у которых лучше разгонная динамика. Но для размеренной езды это идеальный вариант.
Управление от руля передается с небольшим запаздыванием, но в поворотах руль легко возвращается в центральное положение. С увеличением скорости руль наливается тяжестью, можно легко удерживать его одной рукой при движении на магистрали. Машина хорошо держит траекторию, но я бы предпочел иметь руль чуть острее, чтобы лучше чувствовать связь с дорогой.
Я специально проехал по участкам с выбоинами, чтобы проверить подвеску в действии. Небольшие дефекты дороги практически незаметны и легко сглаживаются. Неровности среднего размера вызывают небольшой шум в работе подвески и передаются на кузов легкой вибрацией. Энергоемкость подвески в новой Sonata на высоком уровне. Мне только один раз удалось добиться пробоя при проезде "лежачего полицейского". В остальных случаях амортизаторы и пружины отрабатывали очень хорошо.
Общие выводы:
Что понравилось: работа автомата и подвески.
Что не понравилось: звукоизоляция от дорожного шума, вялый руль, динамика разгона.
Источник: sonata-club.net